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日企全面撤出欧洲柴油车市场

来源: 发布时间:2019-10-07 17:37:24

由于欧洲各国政策对于柴油车越来越不友好,日本汽车厂商加快了从欧洲柴油车市场撤退的脚步。近日,铃木宣布将在今年内在欧洲停售柴油车。随即,三菱汽车也表示将不再在英国和德国等欧洲主要市场销售柴油乘用车,此前丰田和日产已经宣布了相似的决定。目前,在日本七大车企中,只有马自达仍决定在欧洲市场销售柴油车。

据了解,国家医保局已经组织专家通过评审、遴选投票等程序确定了拟进行医保准入谈判的药品范围,目前正在与企业确认谈判意愿,下一步将启动谈判材料准备、专家评估和具体谈判工作。国家医保局有关负责人说,专家提出的拟谈判药品均为治疗血液肿瘤和实体肿瘤所必需的临床价值高、创新性高、病人获益高的药品,覆盖了非小细胞肺癌、结直肠癌、肾细胞癌、黑色素瘤、慢性粒细胞白血病、淋巴癌、多发性骨髓瘤等多个癌种。

1981年,三十三岁的袁达光在香港偶然看到两盏壁灯,花八十元港币买了下来——那真是电光石火的一瞬。他和四个伙伴讨论了整整一夜,抽光了整整一条烟,最终达成协议:开厂!做灯!最初的困难是后来者无法想象的。等待一盏灯的诞生,就像料峭春寒里等待一树樱花的开放——没有螺丝、玻璃无法磨边、没有铜质底座、没有包装盒、没有销售员……几乎什么都没有!如何把那拆开后像废铜烂铁的零件再组装上,唏嘘往事如今要穿花拨雾地回忆时,有些细节还真记得不确切了。可那个时间袁达光却记得清清楚楚——1982年10月,当“裕华厂”做出了第一盏商品灯后,正式启动了古镇人“提灯走天下”的发展模式。村人们纷纷效仿——“裕华做什么,我们就做什么”。通过复制、重复和倍增,不出两年,古镇的农田里已遍布星星点点的小工厂。

在此之前,美俄领导人在去年7月和11月还举行了两次会晤,但都是在峰会期间进行的。

实际上,不仅是日本汽车厂商,欧洲汽车制造商也开始与柴油车“说再见”。继保时捷宣布放弃柴油发动机之后,大众旗下另一豪华品牌宾利日前宣布,将在欧洲市场停售柴油版车型。宾利未来将加速电动化战略布局,为每款车型都提供电动版本。宾利也成为继保时捷之后,大众集团第二个专注汽油发动机和电动机的品牌。

据了解,当天动(复)工的三个项目,总投资超过220亿元。

在欧洲,英国和法国政府都提出要到2040年禁止销售汽油车和柴油车,英国国会议员甚至要求政府将禁售汽油车和柴油车的时间提前8年,即从2040年提前至2032年。德国联邦行政法院2018年2月裁定各城市可禁止柴油车上路。当前,丰田、日产、本田、斯巴鲁已在欧洲缩小柴油车的销售,把经营资源集中于电动车等环保车型。而马自达仍在开发混动柴油车,并未放弃在欧洲继续销售柴油车。

据日媒报道,铃木决定不再面向欧洲市场推出柴油车,目前在欧洲销售的柴油车也将停产。2017财年(2017年4月~2018年3月),铃木在欧洲销售了28.1万辆汽车,其中两款柴油SUV销量寥寥。不过,铃木仍将在印度销售柴油车,柴油车销量约占印度汽车总销量的三成。

除了铃木外,三菱汽车也决定在英国、德国等欧洲主要市场停止提供新款柴油SUV,这一决定可能也会延伸至法国市场。三菱汽车2017财年在欧洲销售了5.2万辆柴油车,占其欧洲总销量的30%左右。早在今年3月,丰田欧洲负责人曾表示,年内将在欧洲逐步淘汰柴油车,并表示未来在欧洲市场的重心将放在混合动力车型上。

一年前,宾利还力挺柴油车,并称柴油版添越是史上油耗最低的宾利车型。宾利发言人对此表示:“过去一段时间,欧洲市场针对柴油车的政策发生了明显的变化,现在柴油车面临的政策环境很不友好。”因此,宾利决定顺应形势变化,专注于汽油发动机和插电式混合动力。未来,添越也不会再推出柴油版。

相关数据显示分析,在科创板设立之前,一些投资机构的投资方向就发生了变化,对科技类、产业类的项目投资热情变高,科创板的设立更是加速了进程。科创板受理企业近八成企业获VC/PE投资,其中不乏大型的VC/PE机构对科创企业支持,比如深创投、华控基金等。

(文章来源:中国证券报)

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